鸿蒙智行刚刚发布的百万级豪车尊界S800陷入舆论风暴眼。新车发布后，有网友发布视频称，自己的迈巴赫S680在自己毫不知情的情况下，被尊界官方拿去做暴力测试。

　　社交媒体上随即出现了大量对尊界的负面内容。此后，华为合作方江淮汽车以及鸿蒙智行迅速反应，最高悬赏500万征集黑公关线索，并且宣布锁定了几十个参与其中的MCN机构。

　　在汽车产业由燃油车向电动车转型的历史节点，中国汽车行业扬眉吐气。但在这个产业发展的重要时期，网络端和舆论场却是乱象频出。

　　如果说价格战、公关战、都还算正常的商战范畴，那么如今越来越多的搞对立、贬损车主的情况出现，就已经越过了商战的范畴。

　　毫不夸张地说，车主正在成为车企舆论战中最重要的“话题锚”之一，给竞对车主贴标签，讽刺挖苦嘲笑无所不用其极，很多都已经是很直接的人身攻击，试图用这种手段来影响消费者的购买决策。

　　这不仅是对某个品牌新能源汽车的攻击，也是对中国新能源汽车整体的攻击。中国车主享受着全世界最先进的汽车产品，却在挨着最毒的骂。

　　“周一上午十点，朝阳公园东门，如果你还算线日，在雷军进军手机行业一战成名之后，周鸿祎推出360手机，双方爆发“小三大战”。

　　两家的舆论对抗当时看起来已经很不客气了，但现在回过头再看，就会发现这简直是温文儒雅——对抗摆在了明面上，而且不殃及用户，企业家获得了流量，用户有瓜吃。

　　可能是竞争背后的利益实在太大，也可能是之前一切手段都已经失效，相比互联网时代，如今整个中国汽车行业的戾气要重得多。

　　火热背后，却是五年里上万家经销商倒闭，行业第一的广汇汽车黯然退市；威马重整、高合停摆、极越倒台，极星裁员，人们还在猜测下一个倒下的会是哪个品牌。

　　新上位的新能源车企不断蚕食传统燃油车的市场，传统厂商和新势力之间剑拔弩张；而新势力自己也随时身处死亡线的边缘，毫无退路。这一切，都意味着多方之间的竞争必须升级。

　　如果说互联网圈指名道姓的对骂还算光明磊落，那么车圈的撕扯，早已经和光明磊落四个字没什么太大关系了。

　　写黑稿、雇水军，在评论区里面左右舆论走向，已经是司空见惯。舆论战的趋势，已经演变为给车主贴标签，用各种揶揄讽刺的方式搞车主的心态。

　　例如最新的鸿蒙智行所遭遇水军冲击，有网友贴图指出，有这样一段评论，充斥在各大社交媒体平台，不仅高度雷同，还都是评论中点赞最多的一条：讽刺尊界车主是没脑子的冤大头——其客户群体本就是以有支付能力的商业人士为主，相当有针对性。

　　这起事件的导火索，是余承东将尊界S800和迈巴赫S680进行全方位对比，包括转弯半径、起步车身控制、刹车控制、雪地爬坡、坑洼路面等。他声称搭载途灵龙行平台的尊界S800取得了全面领先。

　　这种行业发展的早期阶段，消费者很容易被人通过舆论传播“植入”一些想法和偏见，而这些似是而非的认知和判断，最终也会落实到购买决策上。

　　甚至，一些车圈水军已经用上了极端化的民族叙事，直接把商业竞争上升到民族国家高度，而且还是刀口向内，骂自己人。

　　中国汽车产业被极端化审视，并且被人有意无意地拿日系德系车去拉踩。中国车企的每场发布会，每一次营销活动，每一张海报，每个参数细节，都会被人拿着放大镜挑毛病，显然这绝非是出自善意的批评与建议。

　　马斯克就曾因扎克伯格推出X平台竞品，直接向后者下了战书，准备来一场铁笼格斗赛。马斯克和比尔·盖茨这两位新老首富，也是相互炮轰，疯狂DISS，但他们也并没有将矛头指向X平台、特斯拉或者Windows的用户们。

　　我不懂比尔盖茨，但我懂美国人；用非死不可，品冤种人生；特斯拉离开中国早活不成了，要懂得感恩！

　　和中国乒乓球所面对的“饭圈困局”类似，一些中国人、中国企业做得好的领域，似乎就难免陷入到各种各样的舆论风暴。包括最近大获成功的DeepSeek，其后期国内舆论风向竟然转到了“XX省为什么没有X小龙”，原本成功的科技突破变成了以反思之名进行的省际对抗，乃至于山东最后作为标杆，被拎出来大黑特黑。

　　但中国汽车市场已经发生了一些明显变化。根据乘联会的消息，自去年8月渗透率达到53.9%的峰值后，中国新能源汽车的渗透率已连续5个月下降，去年12月降至49.4%，今年1月进一步降至41.5%。

　　对新能源车主极尽讽刺挖苦之能事，在其中发挥了多少的作用，不会有什么定论。但可以肯定的是，舆论乱象不止，中国新能源汽车产业的发展，必然会在车主的悄声嘀咕中受到影响。

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